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从心感动─小改款Audi A6 40 TFSI试驾


2020-06-17

从心感动─小改款Audi A6 40 TFSI试驾

儘管试车组其实已在2015年8月初体验过小改款A6的进化,但可惜的是,安排借车当天适逢苏迪勒颱风进逼前夕、天候诡谲多变,加上Audi Taiwan首波安排媒体试驾的车型为入门定位之小改款A6 35 TFSI,动力进化幅度不大,所以连以A4 Avant通勤的笔者、都没机会对小改款A6的进化留下惊豔之印象;幸好、Audi Taiwan可能也感受到了我们的遗憾,所以特别在9月初再次规划了小改款A6的试驾活动,而且这次试驾的是动力输出一口气提升至252匹/37.8公斤米的小改款A6 40 TFSI。

外观细节变化,宁静提升、声控操作实用贴心

小改款A6外观的变化幅度并不大,较先前B8世代A4小改款前/后的差异还要少,第一眼其实并不容易分辨,但其实小改款A6的车头已换上了折角较为锐利、本体採高光泽黑色烤漆处理的新世代Audi家族单体式盾形水箱护罩,并加入镀铬横栅,保险桿与前下扰流也都经过了重新设计,头灯组则改较扁平并附有水平双导光条的设计,并标配有气体放电式头灯 (含照射水平自动调整功能) 与LED昼行灯,整体看来更为动感。

车尾部分,小改款A6换上了重新设计且整合下扰流与梯形镀铬双尾饰管的后保险桿,LED燻黑尾灯组之厚度较改款前减少10mm,倒车灯并改採冷光设计,能兼具辨识度与性能氛围;至于车侧方面,小改款A6则是换装新设计的侧裙、车门上半部增加全新镀铬饰条,搭配225/55R17的胎圈组。

坐进小改款A6的车内,熟悉的感觉让人相当自在,整体布局配置都与改款前几乎完全相同,仅于MMI控制介面、门槛、出风口旋钮、座椅调整钮处与行李厢开关等处换上触感更好的铝合金饰件点缀,前挡风玻璃和两侧前门车窗改为能降低车室噪音与风切声的双层玻璃,并採用原厂表示其更符合人体工学设计的全新排档头而已;所以诸如高解析度折叠式MMI中央显示幕、附换档拨片之三辐式真皮多功能跑车方向盘、附腰靠双前座电动椅、后侧车窗遮阳帘、电动后挡风玻璃遮阳帘、电动启闭行李厢盖等,皆已保留列入车系标準配备的行列。

贴心的是,试驾车选配的这套附中文导航系统的MMI 3G Plus多媒体操控介面,不但8吋的MMI中央显示幕一样可视需要开启或折收入中控台内,且具备先进实用的智慧型中文声控功能,能够让驾驶人「动口」操作音源 (CD/USB或SD卡) 、手机拨号和导航,且辨识度极高、并有口令协助和学习逻辑,只要了解其操作逻辑后,就会发现它非常实用。

动力/油耗大幅提升、0~100km/h实测7.23秒达成

引擎室内,如果就引擎型式规格来看,小改款A6 40 TFSI其实就是搭载改款前A6 35 TFSI的2.0升缸内直喷直列4缸涡轮增压引擎 (实际排气量同为1,984c.c.),但吸引人的是、经过重新调校后,这具引擎的马力输出已由改款前的180匹、提升至可在引擎转速4,900~5,900转间输出亮眼的252匹,最大扭力亦由32.6公斤米增加至可在引擎转速1,600~4,700转间提供37.8公斤米,变速箱搭配则也与小改款A6 35 TFSI一样,由模拟8速手自排功能的Multitronic无段式变速箱换成7速S tronic双离合器自手排变速箱。

小改款A6 40 TFSI与小改款A6 35 TFSI和改款前A6 35 TFSI、A6 35 FSI性能比较车型引擎型式/
驱动变速箱输出
(匹/公斤米)原厂0~100km/h
加速 (秒)极速小改款
A6 40 TFSI2.0升L4涡轮增压
前驱7速S tronic
双离合器自手排252/37.86.7 (P-Box实测7.23秒)250
(限速)小改款
A6 35 TFSI1.8升L4涡轮增压
前驱7速S tronic
双离合器自手排190/32.77.9233A6 35 TFSI2.0升L4涡轮增压
前驱CVT无段式变速180/32.68.3226A6 35 FSI2.8升V6
前驱CVT无段式变速204/28.68.1240

因此小改款A6 40 TFSI在前轮驱动的设定下,除了可让静止加速到时速100公里的冲刺缩短到6.7秒外,极速也从每小时226公里进步至250公里 (电子限速) 的水準,不仅较改款前之A6 35 TFSI和A6 35 FSI都有相当大幅度的提升,与其锁定的对手:BMW 528i和Mercedes-Benz E 250相比,表现也很出色。

小改款A6 40 TFSI与BMW 528i、Mercedes-Benz E 250之性能比较车型建议
售价
(万)引擎型式/
驱动变速箱输出
(匹/公斤米)原厂0~100km/h
加速 (秒)极速小改款
A6 40 TFSI2792.0升
L4涡轮增压
前驱7速S tronic
双离合器
自手排252/37.86.7 (P-Box
实测7.23秒)250
(限速)BMW 528i
进化版3052.0升
L4涡轮增压
后驱8速手自排245/35.76.2250
(限速)Mercedes-Benz
E 250 Avantgarde 3062.0升
L4涡轮增压
后驱7速自手排211/35.77.4243

而且除了性能输出亮眼外,在Audi的Ultra轻量化车体技术与更精準之控制系统加持下,车重较对手都轻的小改款A6 40 TFSI还拥有平均每公升13.7公里的能源局欧规油耗,且是对手中唯一获得小客车1级能源效率的中大型房车 (改款前之A6 35 TFSI和A6 35 FSI亦皆为2级),优势立现。

广  告

熟悉地轻踩油门跟着车队前进上路,虽然输出已提升至252匹/37.8公斤米,但是小改款A6 40 TFSI的7速S tronic双离合器自手排变速箱不论档位衔接或动力传递都很即时且线性,所以只会感觉起步明显又轻快了许多,却不会有太突兀的加速现象产生,而且其最大扭力在1,600转便能够完全释放,所以需要再加速的力量时,也只消油门稍微深踩便能唤来充沛的扭力,甚至让转速须臾间抵达马力和扭力均逼近尖峰值的4,500转,非常痛快。

然而,毕竟这具引擎的排气量仅有1,984c.c.而已,所以在急加速时,第一时间都会有微乎其微的涡轮迟滞反应出现,彷彿在询问驾驶人是否要继续冲刺一般,不过只要一跨过1,500转这个门槛,小改款A6 40 TFSI之转速表指针就会像变了心的女友一样向红线区奔去,直到你慢慢鬆开油门踏板才会逐渐回复理智,与改款前判若两车。

此外,小改款A6 40 TFSI也标配了Audi drive select可程式车身动态系统,能提供节能/舒适/自动/动力与个性化共五种模式,在一般行驶状态时,可选择节能跟舒适模式,此时的引擎输出反应较为平顺 (节能模式下驾驶放开油门时,变速箱会开启空档滑行模式),变速箱亦会以着重舒适与油耗的较高档位行驶,方向盘辅助力道也较大;而若想要获得较多的驾驶乐趣,可切换成动力模式,以换得更敏锐的油门反应,变速箱的升降档逻辑也会延后,同时方向盘的辅助力道较小,可拥有较直接的路感回馈,个性化模式则能随个人喜好设定引擎、变速箱、方向盘辅助力道。

不过,目前国内导入的小改款A6,除了S6与RS6车型外,清一色皆是採前轮驱动设定、没有搭载品牌最自豪的quattro四轮驱动系统,所以在驾驶乐趣上,可能仍无法与后轮驱动设定的对手相抗衡;但是驾驶乐趣并不完全等于操控表现,因为即便这次试车组试驾的小改款A6 40 TFSI,仅搭载225/55R17标配尺码的Michelin Primacy 3ST非性能胎,然而其整体动态非常受控,路感虽因舒适诉求而不够清晰,可是车头的指向还是很容易掌握,侧倾亦算轻微,只要入弯前拿捏好车速与角度、便不太会有转向不足的现象发生,连在弯窄起伏大的阳金公路上都依旧游刃有余,舒适与操控之间取得了很好的平衡,并不会让人感觉是在驾驶车长将近5米的中大型房车。

不易撞衫并有深厚实力的低调选择

儘管这次小改款A6外观部分的改变幅度很小,仅有细节的调整差异能够用来判断基準,可是在看不见的内涵方面,它除了向大型豪华房车看齐、于前挡风玻璃和两侧前门车窗换上能降低车室噪音与风切声的双层玻璃外,且引擎输出动力和油耗表现同步大幅精进,或许你可能还是会吹毛求疵地挑剔它较缺乏乐趣的前驱设计;但平心而论,如果不是那幺要求驾驶乐趣,那幺笔者认为,安全、性能与舒适更面面俱到的小改款A6,以及优点还能再加上一项「实用」的A6 Avant,绝对是较不易撞衫并有深厚实力的低调选择。


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